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优拜单车共享单车里的红顶商人

2019/05/14 来源:鸡西信息港

导读

8月17日永安行登陆上证所,全天上涨43.99%,收于38.66元/股。在A股上市,企业需要达到当前3个会计年度净利润均为正数且累计超过人民

8月17日永安行登陆上证所,全天上涨43.99%,收于38.66元/股。在A股上市,企业需要达到当前3个会计年度净利润均为正数且累计超过人民币3000万元。8月18日晚,上海市交通委对各共享单车企业下达告知书,明确即日起上海将暂停新增投放车辆。此前,杭州、广州、南京等地一样下达了相干指令。

将这两则信息放在一同来看,摩拜、ofo忙着出海的档口,国内市场发生了将近天翻地覆的变化,一众主要市场皆封闭了后续投放,市场增速将逐步放缓甚至停滞;与此同时,以共享单车股为名头,实际有桩单车为主体业务的永安行,靠着有桩单车的系统运营服务抢先在A股占得了先机,企业也得以健康盈利。

在当前国内市场遭受政府阻拦的情况下,永安行的上市是不是成为了一个启示:同享单车国内发展的下一步,就是打通有桩自行车?正思考着的笔者就在一堆行业信息中发现了这样一则:位于第二阵营的优拜单车从今年2月起,与公共自行车合作,宣称要接入城市有桩公共自行车,仅上海地区就有近8万辆。

单一PPP模式能保持盈利?用户:我觉得不行

所谓同享单车行业中的PPP模式,即由政府,公用事业企业和民营资本合作,共同运营城市公共自行车,其中典型代表就是永安行。永安行招股书显示,有桩单车系统运营服务一项,约100个县市可为永安行在2017年带来保底6亿元的收入,而系统运营服务占年永安行整体收入约65%的比例,作为参考共享车业务仅占0.05%。

目前来看,永安行的PPP模式确实收获了巨额营收,实现了让每一家同享单车都眼红的稳定盈利,但是共享单车90%以上的市场占有率是摆在永安行眼前躲不开的问题。政府是否会抛弃传统的PPP模式,转而拥抱同享单车?

由于审批流程长,且地点比较固定和办卡比较麻烦等问题,导致用户体验明显下降,多数用户对此并不买账。今年4月,华夏采访永安行公关部门并问及自行车使用率低的问题时,相关业内人士如此表示。在笔者看来,公共自行车之所以没有同享单车受市场的欢迎,在于它没有降低用户的参与成本和难度。本来自行车作为解决人们短途出行的利器,好就好在方便省时。但是公共自行车从办卡、找车、到停车,一系列繁琐的使用流程,让用户把本来骑车勤俭的时间本钱又加了回去。

等到日后共享单车新规正式实行,调整过后的同享单车与政府的合作关系将前所未有的紧密,其替换三、四线城市中的有桩单车,恐怕只是时间问题。

过渡期合并有桩+无桩自行车?优拜:我觉得OK

站在2017把时间轴前后拉伸五年,当下正是城市公共自行车市场的过渡期。在解决电子围栏和物联技术问题之前,共享单车的兵荒马乱与传统有桩单车的无人问津,这都是需要去解决的问题。

面对当下政府这道拦截,摩拜和ofo一面加紧技术投入,同时选择调转船头,奔向了海外市场,英国、泰国、意大利等地均出现了橙黄单车的身影,通过出海保持自身增速。而第二梯队中的优拜则选择了攘外必先安内,在今年开始着手研发测试能对接政府原有固定桩的后台系统,计划实现一个APP能打开固定桩+无固定桩两种单车。这或与优拜诞生之初就与等公司紧密合作有关,也是目前同享单车中个提出想要打通政府公共自行车平台的企业。

对走PPP模式的永安行来说,虽然过去几年的财务报表上收入可观,但细究起来还是摆脱不了对政府这个铁饭碗;而ofo和摩拜的高增速模式让盈利遥遥无期。现在看来优拜在几个月前的选择,正好规避了目前各大城市限投的政策,通过将双方平台打通,有桩单车的使用放开限制,变相实现单车数量增长。同时笔者在这里大胆预测,一旦优拜尝到甜头,极有可能在未来与多个政府公共自行车企业展开深度战略合作,全国近70万辆有桩单车或都将被优拜纳入侧翼,成为其发展中一股不可忽视的力量。

如果优拜能在未来1年内完成对公共自行车的整体接入,相比永安行的PPP模式,以共享单车业务为主的优拜不受制于对政府的强依赖,也更加市场化,因此会高于永安行的发展预期。同时,近70万辆单车被优拜整合,也能让优拜拥有一部分PPP营收,从而避免像ofo、摩拜那样以短时间不斟酌盈利的融资烧钱来赔本赚吆喝。

梯队与第二梯队各自位置的选择

不可否认,出海和买通有桩都是共享单车竞争突围的有效方式,二者看似迥异又有相同之处。

目前出海的摩拜、ofo正面临着本土化的困难,国外的月亮也并没有那么圆。单车损毁、政府监督、支付困难等用户吐槽时有出现。但是出海毕竟为共享单车的未来增分不少,并且给投资人带来了新的想像空间,相信摩拜和ofo并不会轻言放弃。

从商业战略角度看,ofo和摩拜都希望成为同享单车的,以赢者通吃的状态去对抗市场的竞争。这类孤注一掷的发展方向令其根本抽不开身去合纵连横,去考虑国内散落的有桩单车。在2017夏季达沃斯论坛召开的新增长领军者分论坛上,摩拜创始人胡玮炜接受采访说,盈利不是当下的首要目标,开拓市场才是摩拜的当务之急。

而优拜也并没有放弃出海,笔者在此前的报导中也有看到优拜行将出海投放的消息,此举多为紧跟梯队的步伐,不让自己掉队。而同步在进行的有桩单车打通,则代表了优拜在国内市场的布局与野望所在。在政府关系颇为重要的同享单车行业,买通共享单车和公共自行车之间的屏障,对于企业本身和城市管理而言无疑是一个双赢的局面。

结语:

在永安行招股书中的特别风险提示中,对共享单车可能对永安行造成的风险是这样描述的:有桩公共自行车系统模式为一项基础民生服务,用户付费无桩共享单车模式为一种商业化补充,商业化模式的兴起无法取代基础民生服务的需求;且两种模式各有优劣、相互补充、各自有适合开展的地点,可彼此共存,其实不存在可相互替代的关系。

在目前的过渡期内,双方确切可以在不同场景下共存。但时代不会后退,一旦政府与有桩自行车的合约到期,免除政府建设、运营及维护本钱的同享单车,将会渗透至城市的多个场景。无论是攘外,还是安内,要想企业顺利壮大,重要的还是用户二字。不同模式的扩张终都应落脚于用户端,如何把握过渡期的竞争优势,实现口碑与盈利的双收,是未来共享单车前景可期的关键所在。

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